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這場交船及命名典禮,由遠東集團董事長徐旭東親自主持,並邀請萬事達卡國際組織國際市場總裁 Ann Cairns擔任裕盛輪命名人,新加坡職工總會會長、新加坡高級海員聯合會秘書長雷家英擔任裕遠輪命名人。
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打造亞洲最強散裝船隊,遠東集團旗下裕民航運「裕盛輪」、「裕遠輪」昨日在日本大島造船廠交船及命名,隨著新船加入,裕民自有散裝船隊船齡逐步降低至5年,節能船舶載重噸比重也提高至7成,競爭力大幅躍進,可望在海運市場回升之際搶得先機。
徐旭東強調,裕民有著優異財務結構,自有資金比例甚高,這2艘新船由台銀融資,利率條件亦極具國際競爭力,為營運增添優勢。此外還有4億美元在手,為擴充船隊所需自備資金墊定基礎,尤其美元利率走揚,利息看增。徐旭東指出,節能環保的Ultramax型散裝船占Handymax散裝船僅14%,裕民除保有差異化優勢,並透過長期汰舊換新,達到船隊效能優化及輕齡化,有效保持市場競爭力,也為迎接航運散裝市場春燕做足準備。裕民現有Capesize、Post Panamax、Kamsarmax、Panamax等多種船型,自營、在建、合資及受託管理的船隊達48艘,總載重609萬噸,海外有香港,新加坡及廈門等子公司,是台灣散裝規模最大的上市公司。裕盛輪及裕遠輪,是裕民繼去年底交付的裕鼎輪後,由日本大島造船廠為裕民航運建造的第二及第三艘同型Ultramax散裝船,同樣秉持高效、節能及環保概念設計建造,目前在建船舶尚有3艘,預計2019年前交完。此次加入的裕盛輪及裕遠輪,符合裕民所重視的節能環保船舶概念,以最先進的技術安裝多項節能設備,其二氧化碳排放值遠低於國際海事組織(IMO) 之參考標準,每日耗油量亦較非節能型船舶減少25%以上。法人指出,目前全球散裝船新船訂單占船隊9%,明顯趨緩,反觀散裝船隊噸位及乾散貨海運量今年分別成長2%及2.9%,運量穩定增加將有利於散裝航運景氣復甦,預估散裝航運市場將出現轉機,裕民可直接受惠。(中國時報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');
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